2022年对于蔚来汽车而言可以说比较平稳，在造车新势力的销量排行榜中蔚来排广汽埃安（27.1万辆）、理想之后（133246辆），以122486辆的交付成绩排名第三。单纯以数据来看还算不错，但蔚来是绝不想排在理想后面的。
【资料图】
其实蔚来最初的定位没有问题，以“豪华品牌”市场为价格锚定进行智能化、电气化的维度打击，经过产品迭代之后取得了不俗的成绩。但同时掣肘与禁锢也出现了，那就是他们期盼的销量成绩与市场覆盖面。
30万元以上基本上是传统豪华品牌的战场，月销1.5万辆左右已经是极限成绩，尽管在ES8之后也推出了ES6、ET5这样的下沉车型，蔚来的单车销量想要持续破万基本上是天方夜谭。
在2022年纯电动车单品的销量排行中，蔚来ES6(图片|配置|询价)也仅以4.23万辆排名第20位，产品科技能力比它低、市场接受度很一般的ID.4 CROZZ都高一些；咱们除去类似埃安AION S、风神E70这样的营运属性车型之后，蔚来ES6也排不进TOP10。这不是产品的原因，纯粹是定位与定价的结果。
汽车新势力与传统车企有不小的差异，单纯从销量市场上看问题很片面，需要从资本市场这个角度来看投资市场与投资人对蔚来的态度。绝对不能否认，对于过去的2022年蔚来汽车并未交出一份让市场满意的成绩单，销量增速不尽人意，蔚来汽车亏损还在猛增，2022年前三季度，公司净亏损86.51亿元，较上年同期扩大4.3倍。
其中，蔚来汽车前三季度销售费已超过2021年全年费用，预计2022年要“烧掉”近100亿元，远超销量相当的理想汽车和小鹏汽车。若按照这样的趋势发展，想在2023年四季度盈亏平衡，并非易事。
回顾这一年，蔚来汽车在2022年的港股股价直接腰斩，同比下降50.94%，美股更甚，同比下跌69.22%，与汽车股28.18%的同比跌幅相比，未免有些难堪。而且，在各路财经媒体统计的81只汽车股中，蔚来汽车的港股和美股分别排名倒数第10和倒数第5。
在市值方面，蔚来的双股表现也差强人意。2022年蔚来美股减少341.01亿元，港股则直接蒸发1360.60亿元，在《汽车K线》统计在册的82只汽车股市值涨跌榜中分别排名72、79名。此外，与交付量排名情况类似，三大传统新势力市值变化排名同样保持“理蔚小”的顺序，理想汽车双股在68、69名，小鹏汽车双股位列78、80名。值得一提的是，9月登陆资本市场的零跑汽车市值减少19.42亿港元，排在总榜15名。资本市场能留给蔚来的耐心，恐怕也越来越有限了。
影响蔚来的事儿还不少，今年年底蔚来的产品就出事了，发生比较严重的撞车事故之后没有气囊弹出，被网友质疑安全有隐患。有网友爆料，蔚来就是简单的补偿了一些APP上的积分就没有下文了，那么气囊问题就划过了？？当你的高田气囊事件在美国坑害了20多家车企，仅2019-2021年就召回了3000多万车辆，蔚来是要重蹈覆辙？
蔚来的第二个问题是类似“网络控评行为”，在蔚来发际之初的“京蔚军”走了当年“比亚迪党”的老路，在网络上各种控评、各种水军行为让人非常不悦，哪怕是客观陈述蔚来产品存在的问题，也会被这些小粉红们扣上不爱国的帽子。这哪里是为品牌好，不过是用更大的嗓门掩盖声音、掩耳盗铃。
李斌今年在NioDay上说今年在市场上蔚来超过雷克萨斯没问题，倒也确实不算太难。2022年，蔚来在4月份经历了第20万辆量产车下线，12月份又迎来了30万辆的下线。在当前看来，蔚来的市场份额只增不减，但高额度的研发投入，卖车即烧钱的现状，挑战依旧不小。进入2023年，新能源补贴取消后，市场的优胜劣汰将更加剧烈，要完善造血能力，实现扭亏后的更多盈利，留给蔚来的时间越来越少。
